极豆科技：为车企打造私域流量的第二增长曲线 | 创业
轿车职业“软件界说轿车”的转型浪潮中，软件和数字化服务在车辆中的重量逐渐扩大，智能轿车成为了继智能手机之后，又一个万亿级的软件工业风口。
车企从轿车制造商向出行服务商转型，需求新式供货商
曩昔十几年，轿车职业存在巨大应战，车企收入形式单一，依靠整车销售收入和赢利，运营形式上依靠经销商途径，跟着竞赛加重，整车赢利持续下滑。与之构成鲜明对比的是，车主消费在持续晋级，每年新车超2000万台，存量2.7亿台，车主用车直接消费每年2-3万元，自驾出行等衍生场景消费3-5万元，全生命周期价值巨大，而一向未与车企构成相关。
跟着车联网的开展，2021年上半年，轿车前装联网率现已超越65%， 数字化车主服务年代现已到来。轿车已不只仅是代步东西，而正在演化为第三日子空间和数倍于手机价值的超级终端，车机也成为继电脑、智能手机、互联网电视之后的“第四块屏”，轿车承载的服务将愈加丰厚。轿车工业软件和服务收费才能也在持续上升，我国车联网及车主增值服务商场已达万亿级规划，未来，服务比例将远超传统硬件比例。
面临职业大势和机会，车企将逐渐打破曩昔主要靠卖车盈余的单一商业形式，然后树立与用户的长时刻服务形式，经过运营“私域流量”，持续发掘用户价值，完结从轿车制造商到出行服务商的转型车企。以软件和服务为中心价值的特斯拉、蔚来、小鹏、抱负等新造车实力入局，剑指车主全生命周期运营。蔚来轿车市值一度位列我国品牌榜首；特斯拉市值更是数倍于丰田，跃居世界榜首。传统车企感受到前所未有的压力，也在加速转型，迎头赶上。
但是，不同于手机商场，轿车商场车企比例更涣散，大多数车企市占率仅有个位数，所以，单一车企的用户规划有限，不能有用聚合愈加涣散的服务生态资源。一起，车企要掌控品牌车主全生命周期运营，但囿于百年轿车工业链固有体系，绝大部分车企和传统车机和TSP供货商缺少C端用户运营基因，又忌惮互联网巨子切走自家用户，车企迫切需求新式供货商，既具有优异的C端用户运营才能，又能站在车企品牌的态度供给专业服务。轿车职业必定会呈现一家聚集前装服务生态聚合和车主用户运营的渠道级公司。
为车企发掘私域流量价值，发明第二增加曲线
面临职业的机会和车企的需求，以“让车更智能、让车主日子更愉悦”为任务、定位轿车品牌车主服务运营商的极豆科技，凭仗专业的互联网用户运营才能和轿车前装服务才能，适应“软件界说轿车”、“软硬别离”的大趋势，自2018年开端进入前装商场，服务中高端品牌，专心软件生态和车主服务运营，在前装数字化车主服务范畴取得先发优势。在协作车企数量、品牌价值、用户规划、增值服务交易额等多个维度，都已成为细分赛道的领头羊。
极豆站在车企态度，供给数字化服务的规划、产品研制及迭代、服务中台树立及运维、资源聚合、用户运营、流量变现等数字化车主服务的完好解决方案，助力车企快速完结数字化转型。并已成功服务了奥迪、宝马、保时捷、群众、日产、丰田等十多家世界一线车企，合同额数亿元，掩盖全系百余款车型，签约车辆超2300万，5-10年长时刻运营。而且，凭仗巨大用户规划，极豆聚合了职业最大的前装车主服务生态，可以经过私域流量运营，重复触达品牌车主用户，在提高用户体会的一起，能持续发明运营收入，为车企带来第二增加曲线，让车联网成为车企的收入中心，与车企共赢。
智能网联轿车的价值不只在于其单价高，能天然地筛选出高净值用户，更在于其生命周期更长，可在5-10年长时刻触达和服务用户。所以，在商业形式上，极豆从车企的前期规划切入，为车企供给包含商场调研、服务矩阵规划、事务逻辑整理、商业形式规划、产品架构规划、迭代方案、用户运营方案、资源拓宽方案、法务合规调研等在内的全生命周期规划。大大提高了车企在数字化服务方面的可持续性和生命力。
一起，极豆的服务矩阵包含用车服务、本地日子、文娱媒体、办理中台、互动游戏等五大类四十余项服务。并经过车端IVI（In-Vehicle-Infotainment）信息文娱体系（主屏+副驾屏）、品牌手机App、微信小程序、H5等全方位用户进口，环绕车主供给服务。
在各类服务的产品规划和运营中，极豆交融了运用场景的智能化，经过大数据和BI智能引擎，让用户享用“服务找人”的智能出行日子，以自驾游为例，不只能依据车主的地理位置、出行时段、用户画像等数据，精准引荐自驾游套餐，包括沿途景点、餐饮、酒店、城市活动等优选服务，并依照车型规划加油或充电，更能在车端和手机端同步推送路书和动身提示，途中，用户可一键导航前往依照间隔、优惠力度排序加油站或充电站，还能快捷地完结补能和付出，并享用品牌专属优惠权益，更能在手机端开发票，让车主享用到无缝体会和权益。
此外，极豆从车企品牌动身，对数字化服务的产品形状和运营战略进行必定程度的客制化，让产品和服务与车企形象的贴合度更高，发挥车企品牌的张力，进一步提高用户体会和服务运营的作用。
据了解，在前装C端车主运营方面，极豆已取得了杰出的局面。根据2020年下半年上线的奥迪、宝马、日产、丰田等多个品牌，本年上半年渠道C端交易额环比上一年下半年增加7倍，全年交易额将达数亿元。这是轿车职业前所未有的重大突破，也是一个新年代的开端。
中立商场定位——“站在车企背面的品牌车主服务运营商”
值得注意的是，在轿车这个着重长时刻规划和理性决议计划的大职业，极豆的战略十分明晰。
首要，不同于赛道内其他玩家因为在本钱层面“站队”了某家车企或互联网巨子而很难“走出去”，极豆在车企中承当了“中立运营渠道”的人物，一直站在车企背面，协助车企服务品牌私域用户。极豆坚持了中立的商场站位，没有在本钱层面站队某一互联网巨子或车企，这有利于与很多车企树立可信协作。
一起，在商场推广方面，不同于传统供货商“从低到高”的拓宽战略，极豆早在2018年首先与奥迪等奢华轿车品牌达成了协作，取得了杰出的品牌背书和先发优势，然后在三年内拓宽服务了十多家中高端品牌，构成了更大的开展势能。
团队结构上，极豆中心团队兼具了To C和To B的专家，To C部分有拿手互联网用户运营的专家，具有十多年服务C端用户的运营经历和才能；To B部分有来自车企和轿车供应链的专家，具有与车企协作的体系化项目办理等才能。此外，极豆在各个细分范畴也具有完善的事务资质，构成了必定的职业壁垒。
得益于公司事务的快速开展和不断提高的影响力，极豆科技不只取得了同创伟业等多家头部出资组织及政府工业引导基金的喜爱，于年头完结近亿元新一轮战略融资；也取得了谷歌、微软、ARM等头部科技公司的认可。
现阶段，极豆将持续拓宽服务更多车企，并在适宜的时刻发动全球化，在全球商场服务更多车主用户，为协作车企发明更大价值。